| HONDA
CB 1300S ABS/CB 1300


(PRECIO APROX.: 12.559/11.059 €)
COMENTARIOS:
Seguro que la imponente Honda CB1300 no es Doña Sumisa. Es una gran
moto la mires por donde la mires. Grande en tamaño, grande en
cilindrada y grande en contundente potencia y comportamiento que
sobre-estimula todos tus sentidos. De cerca, cada componente reluce con
una superlativa calidad de acabados; Pintura intensamente brillante, y
componentes de aluminio y cromados bellamente ejecutados que mantienen
alto el nivel de prestaciones y de emoción visceral que inspira la gran
CB1300. Su motor es una impresionante bestia, una impactante
planta motriz de 1.300 cc, 4 en línea, DOHC, que entrega una explosivo
empuje de aceleración quema ruedas, acompañada por un atronador rugido
de prestaciones, que debes experimentar por ti mismo para poderlas
apreciar realmente. Ahora, puesta a punto para ofrecer incluso mayores
prestaciones a medio régimen, el conducirla es un como un trueno de
pura y auténtica musculatura naked. Para 2006, la CB más
grande de Honda está también disponible en una versión especial con
ABS, dotada del control de frenada del Sistema Antibloqueo de Frenos más
avanzado de Honda, ofreciendo una frenada segura y suave sobre cualquier
tipo de superficie de carretera que puedas encontrar.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
4
en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida |
| Cilindrada |
1.284cm3 |
| Diámetro
x carrera |
78
x 67,2mm |
| Relación
de compresión |
9,6
:1 |
| Potencia
máxima |
85Kw/7.500min-1
(95/1/EC) |
| Par
máximo |
117Nm/5.500min-1
(95/1/EC) |
| Velocidad
de ralenti |
1.000min-1 |
| Capacidad
de aceite |
4,6
litres |
| Sistema
de Combustible |
|
| Carburación |
Inyección
Electrónica de combustible PGM-FI |
| Diámetro
mariposa |
36mm |
| Filtro
de aire |
Seco,
tipo cartucho de papel |
| Capacidad
depósito de gasolina |
21
litres (incluidos 4,5-litros con luz de aviso de reserva) |
| Sistema
Eléctricio |
|
| Sistema
de encendido |
Digital
transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Avance
de encenido |
5°
APMS (ralentí) ~ 46° APMS (3.500 min-1) |
| Tipo
Bujiá |
DPR8EA9
(NGK); X24EPR-U9 (ND) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
batería |
12V/14AH |
| Potencia
alternador |
420W/5.000min-1 |
| Luces |
12V
55W x 1 (corta)/60W x 1 (larga) |
| Tren
de Transmisión |
|
| Embrague |
Multidisco
en baño de aceite, con muelles helicoidales |
| Activación
del Embrague |
Hidráulico |
| Tipo
de transmisión |
5
velocidades |
| Reducción
primaria |
1.652
(76/46) |
| Relación
de cambio |
1 |
3.083
(37/12) |
|
2 |
2.062
(33/16) |
|
3 |
1.545
(34/22) |
|
4 |
1.272
(28/22) |
|
5 |
1.130
(26/23) |
| Reducción
final |
2,167
(39/18) |
| Transmisión
final |
Cadena
#530 con eslabones sinterizados |
| Bastidor |
|
| Tipo |
Doble
cuna; tubo de acero |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.220
x 790 x 1.120 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.510
mm |
| Ángulo
de lnzamiento |
25° |
| Avance |
99mm |
| Radio
de giro |
2,7m |
| Altura
asiento |
790mm |
| Distancia
libre al suelo |
135mm |
| Peso
en seco |
224kg
(*230kg) |
| Peso
en orden de marcha |
252kg
(D: 124kg; T: 128kg) *258kg (D: 126kg; T: 132kg) |
| Máxima
capacidad de carga |
188kg |
| Peso
con carga |
446kg
(D: 168kg; T: 278kg) |
| Suspensión |
|
| Tipo |
Delantera |
Horquilla
telescópica de 43 mm, tipo cartucho, 120 mm de recorrido de eje |
|
Trasera |
Doble
amortiguador convencional con precarga de muelle ajustable en 5
posiciones, 116 mm de recorrido de eje |
| Ruedas |
|
| Tipo |
Delantera |
Fundición
de Aluminio, con 5 radios de sección en U |
|
Trasera |
Fundición
de Aluminio, con 5 radios de sección en U |
| Tamaño
llantas |
Delantro |
17M/C
x MT3,5 |
|
Trasera |
17M/C
x MT5,5 |
| Tamaño
neumáticos |
Delantro |
120/70-17M/C
58W |
|
Trasera |
180/55-17M/C
73W |
| Presión
neumáticos |
Delantro |
250kPa |
|
Trasero |
290kPa |
| Frenos |
|
| Tipo |
Delantro |
Doble
disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y
pastillas de metal sinterizado |
|
Trasero |
Disco
de 256 x 6 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal
sinterizado |
|
| HONDA
CBF 1000/ABS

(PRECIO APROX.: 9.899/10.549 €) COMENTARIOS:
Una gran moto nueva, paradigma de versatilidad y
facilidad de conducción, está merodeando por las calles. Vistiendo un
semi-carenado de aspecto deportivo que desata pasiones y proporciona
gran confort, la CBF1000 ofrece una enorme patada de aceleración
gracias a su ligero motor de 998 cc con inyección de gasolina, basado
en el de la Super Sports, el cual ha sido especialmente afinado para
unas prestaciones que empujan fuerte desde muy abajo de su curva de
revoluciones. Equipada con componentes deportivos de suspensión y
anchos neumáticos, y con una compacta configuración, la nueva CBF1000
se maneja sin esfuerzo y con una absoluta confianza. Su asiento
ajustable en tres alturas y su esbelto estilo se combinan para asegurar
una adaptación ideal a la talla de cualquier conductor, sea alto o
bajo. ¿Buscando dar un paso sencillo y excitante hacia la primera
división? La nueva CBF1000 te ofrece muchísima diversión para ser
tenida en cuenta. También hay que tener en cuenta su elevado precio
frente a la versión CBF600S de la cual deriva mecanicamente y los 2.000
€ de diferencia no justifican el aumento de cilindrada.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
| |
Tipo |
4
en línea, 4 T, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida |
| |
Cilindrada |
998
cm3 |
| |
Diámetro
x carrera |
75
x 56,5 mm |
| |
Relación
de compresión |
11
: 1 |
| |
Potencia
máxima |
72
kW/8.000 min-1 (95/1/EC) |
| |
Par
máximo |
93
Nm/6.500 min-1 (95/1/EC) |
| |
Velocidad
de ralenti |
1.200
min-1 |
| |
Capacidad
de aceite |
3,6
litros |
| Sistema
de combustible |
| |
Carburación |
Inyección
electrónica de combustible PGM-FI |
| |
Diámetro
de la mariposa |
36
mm |
| |
Filtro
de aire |
Seco,
tipo cartucho de papel |
| |
Depósito
combustible |
19
litros (incluidos 4 litros de reserva con indicador LCD) |
| Sistema
eléctrico |
| |
Sistema
de encendido |
Digital
transistorizado con control CDI y avance electrónico |
| |
Avance
de encenido |
5˚
APMS (ralentí) ~ 45˚ APMS (7.500 min-1) |
| |
Tipo
de bujiá |
CR8EH-9
(NGK); U24FER9 (ND) |
| |
Arranque |
Eléctrico |
| |
Capacidad
de la batería |
12
V/8,6 AH |
| |
Potencia
del alternador |
330
W |
| |
Faros |
12
V 55 W x 1 (corta)/55 W x 2 (larga) |
| Tren
de transmisión |
| |
Embrague |
Multidisco
en baño de aceite, con muelles helicoidales |
| |
Activación
del embrague |
Hidráulico |
| |
Tipo
de transmisión |
6
velocidades |
| |
Reducción
primaria |
1.604
(77/48) |
| |
Relaciones
de cambio |
|
| |
1 |
2.714
(38/14) |
| |
2 |
1.941
(33/17) |
| |
3 |
1.579
(30/19) |
| |
4 |
1.363
(30/22) |
| |
5 |
1.217
(28/23) |
| |
6 |
1.115
(29/26) |
| |
Reducción
final |
2.687
(43/16) |
| |
Transmisión
final |
Cadena
530 sellada por juntas tóricas |
| Bastidor |
|
| |
Tipo |
Mono-columna:
tubo de acero de sección rectangular |
| Chasis |
|
| |
Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.176
x 827 x 1.175 mm |
| |
Distancia
entre ejes |
1.483
mm |
| |
Ángulo
de lanzamiento |
26° |
| |
Avance |
110
mm |
| |
Radio
de giro |
2,8
m |
| |
Altura
del asiento |
795
mm (±15mm) |
| |
Distancia
libre al suelo |
130
mm |
| |
Peso
en seco |
220
kg (*228 kg) |
| |
Peso
en orden de marcha |
242
kg (D: 118 kg; T: 124 kg) *250 kg (D: 120 kg; T: 130 kg) |
| |
Máxima
capacidad de carga |
195
kg |
| |
Peso
con carga |
242
kg *250 |
| Suspensión |
|
| |
Delantera |
Horquilla
telescópica de 41 mm tipo cartucho |
| |
Trasera |
Pro-Link
con amortiguador HMAS con carga de gas |
| Ruedas |
|
| |
Delantero |
Fundición
de aluminio con 6 radios de sección hueca |
| |
Trasero |
Fundición
de aluminio con 6 radios de sección hueca |
| |
Rueda
delantera |
17M/C
x MT3,5 |
| |
Rueda
trasera |
17M/C
x MT5 |
| |
Neumático
delantero |
120/70ZR17M/C(58W) |
| |
Neumatico
trasero |
160/60ZR17M/C(69W) |
| |
Presión
neumáticos |
|
| |
Delantero |
250
kPa |
| |
Trasero |
290
kPa |
| Frenos |
(* versión ABS)
|
| |
Delantero |
Doble
disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinzas de 2 pistones
(*Sistema Combinado 3 pistones), rotores flotantes (*ABS) y
pastillas de metal sinterizado
|
| |
Trasero |
Disco
hidráulico de 240 x 6 mm con pinza de simple pistón (*Sistema
Combinado 3 pistones), (*ABS) y pastillas de metal sinterizado
|
|
| HONDA
CB900 HORNET

(PRECIO APROX.: 10.019 €)
COMENTARIOS:
Entra en un mundo de excitante
estilo de luchador callejero… y las prestaciones para confirmarlo. La
Hornet 900 esconde una dura pegada dentro de sus compactas y desnudas
proporciones de naked. ¿Potencia? Mucha, saliendo del mismo motor 4 en
línea, con inyección electrónica, originalmente desarrollado para la
legendaria FireBlade, y especialmente puesto a punto para ofrecer una
mayor patada, de bajo a medio régimen, que aparece en un abrir y cerrar
de ojos desde prácticamente cualquier punto de su amplia curva de
potencia. ¿Manejabilidad? Rápida y ágil gracias a su compacto y
robusto chasis Mono-Columna, ligero basculante de aluminio y suspensión
trasera Monoshock, sin mencionar esos dos grandes frenos delanteros con
4 pistones, de tipo competición, para ajustar tu velocidad a la curva rápidamente.
¿Aspecto? Lo simple es mejor, y la terrible agresividad de la Hornet
está remarcada por su motor prominentemente y por el par de grandes
silenciosos como cañones, situados bajo su fino y estilizado colín.
Si este es el tipo de emoción que incendia tu alma, entonces lo que
necesitas para encender la llama es la Hornet 900.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
4
en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida |
| Cilindrada |
919cm3 |
| Diámetro
x carrera |
71
x 58mm |
| Relación
de compresión |
10,8
:1 |
| Potencia
máxima |
80Kw/9.000min-1
(95/1/EC) |
| Par
máximo |
91Nm/6.500min-1
(95/1/EC) |
| Velocidad
de ralenti |
1.200min-1 |
| Capacidad
de aceite |
4,4
litres |
| Sistema
de Combustible |
|
| Carburación |
Inyección
electrónica de combustible PGM-FI |
| Diámetro
mariposa |
36mm |
| Filtro
de aire |
Seco,
tipo cartucho de papel |
| Capacidad
depósito de gasolina |
19
litres (Incluidos 4 litros de reserva) |
| Sistema
Eléctrico |
|
| Sistema
de encendido |
Digital
transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Avance
de encenido |
8°
APMS (ralentí) ~ 38° APMS (5.500 min-1) |
| Tipo
Bujiá |
CR8EH-9
(NGK); U24FER9 (ND) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
batería |
12V/10AH |
| Potencia
alternador |
380W |
| Luces |
12V
55W x 1 (corta)/60W x 1 (larga) |
| Tren
de Transmisión |
|
| Embrague |
Multidisco
en baño de aceite, con muelles |
| Activación
del Embrague |
Mecánico;
por cable |
| Tipo
de transmisión |
6
velocidades |
| Reducción
primaria |
1,520
(76/50) |
| Relación
de cambio |
1 |
2,769
(36/13) |
|
2 |
2,000
(26/13) |
|
3 |
1,600
(24/15) |
|
4 |
1,368
(26/19) |
|
5 |
1,227
(27/22) |
|
6 |
1,130
(26/23) |
| Reducción
final |
2,688
(43/16) |
| Transmisión
final |
Cadena
sellada por juntas tóricas |
| Bastidor |
|
| Tipo |
Diamante;
tubo de acero |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.125
x 750 x 1.085 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.460
mm |
| Ángulo
de lnzamiento |
25°
0' |
| Avance |
98mm |
| Radio
de giro |
2,8m |
| Altura
asiento |
795mm |
| Distancia
libre al suelo |
145mm |
| Peso
en seco |
194kg |
| Peso
en orden de marcha |
218kg
(D: 108kg; T: 110kg) |
| Máxima
capacidad de carga |
188kg |
| Peso
con carga |
406kg
(D: 167kg; T: 239kg) |
| Suspensión |
|
| Tipo |
Delantera |
Horquilla
telescópica de 43 mm tipo cartucho, 120 mm de recorrido de eje |
|
Trasera |
Amortiguador
Monoshock con precarga ajustable en 7 posiciones, 128 mm de
recorrido de eje |
| Ruedas |
|
| Tipo |
Delantera |
Fundición
de aluminio con triple radio de sección hueca |
|
Trasera |
Fundición
de aluminio con triple radio de sección hueca |
| Tamaño
llantas |
Delantro |
17M/C
x MT3,5 |
|
Trasera |
17M/C
x MT5,5 |
| Tamaño
neumáticos |
Delantro |
120/70ZR17M/C(58W) |
|
Trasera |
180/55ZR17M/C(73W) |
| Presión
neumáticos |
Delantro |
250kPa |
|
Trasero |
290kPa |
| Frenos |
|
| Tipo |
Delantro |
Doble
disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones,
rotores flotantes y pastillas de metal sinterizado |
|
Trasero |
Disco
hidráulico de 240 x 5 mm con pinza de simple pistón y pastillas
de metal sinterizado |
|
| HONDA
CB600F HORNET

(PRECIO APROX.: 8.235 €)
COMENTARIOS:
Para 2005, el equipo de desarrollo de la Hornet trató
de acentuar su imagen de ‘Fun Naked’ y el excitante tacto de sus
prestaciones, mejorando al tiempo la facilidad de uso diario. Por
consiguiente, más que modificar su entrega de potencia, la configuración
básica de su chasis o su estilo, los cuales gozan de una alta
consideración, el equipo se centró en revisar las cualidades de
agilidad y manejabilidad de la Hornet para circular por las avenidas
urbanas y trazar las curvas en carretera de montaña.
Con el objetivo de mejorar la capacidad de la Hornet para trazar con
precisión y confianza sobre las muy variadas superficies de las
carreteras Europeas, para 2005, se ha adoptado una horquilla delantera
invertida, totalmente nueva, dando a la Hornet una espectacular imagen
de altas prestaciones, así como una mejor estabilidad. Esta nueva
horquilla mantiene a la Hornet al frente de la categoría Naked de media
cilindrada, y en una categoría exclusivamente suya en lo que se refiere
a disfrute de conducción.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
4
tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC y refrigeración líquida |
| Cilindrada |
600cm3 |
| Diámetro
x carrera |
65
x 45,2mm |
| Relación
de compresión |
12
:1 |
| Potencia
máxima |
71Kw/12.000min-1
(95/1/EC) |
| Par
máximo |
63Nm/9.500min-1
(95/1/EC) |
| Velocidad
de ralenti |
1.300min-1 |
| Capacidad
de aceite |
4,2
litres |
| Sistema
de Combustible |
|
| Carburación |
4
carburadores tipo CV de 34 mm con compuerta plana |
| Diámetro
mariposa |
34mm |
| Filtro
de aire |
Seco,
tipo cartucho de papel |
| Capacidad
depósito de gasolina |
17
litres (incluidos 3,3 litros con LCD indicador de reserva) |
| Sistema
Eléctrico |
|
| Sistema
de encendido |
Digital
transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Avance
de encenido |
7°
APMS (ralentí) ~ 45° APMS (4.500 min-1) |
| Tipo
Bujiá |
CR9EH-9
(NGK); U27FER-9 (ND) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
batería |
12V/6AH |
| Potencia
alternador |
330W |
| Luces |
12V
55W x 1 (corta)/55W x 1 (larga) |
| Tren
de Transmisión |
|
| Embrague |
Húmedo,
multidisco con muelles helicoidales |
| Activación
del Embrague |
Mecánica;
por cable |
| Tipo
de transmisión |
6
velocidades |
| Reducción
primaria |
1.864
(82/44) |
| Relación
de cambio |
1 |
2.929
(41/14) |
|
2 |
2.063
(33/16) |
|
3 |
1.647
(28/17) |
|
4 |
1.368
(26/19) |
|
5 |
1.200
(24/20) |
|
6 |
1.087
(25/23) |
| Reducción
final |
2.800
(42/15) |
| Transmisión
final |
Cadena
#525 sellada por tóricas |
| Bastidor |
|
| Tipo |
Mono-Columna;
tubo de acero de sección rectangular |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.100
x 710 x 1.070 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.420
mm |
| Ángulo
de lnzamiento |
25°
45' |
| Avance |
98mm |
| Altura
asiento |
790mm |
| Distancia
libre al suelo |
140mm |
| Peso
en seco |
178kg |
| Peso
en orden de marcha |
200kg
(D: 100kg; T: 100kg) |
| Máxima
capacidad de carga |
190kg |
| Peso
con carga |
390kg
(D: 140kg; T: 250kg) |
| Suspensión |
|
| Tipo |
Delantera |
Horquilla
telescópica invertida de 41 mm, 120 mm de recorrido de eje |
|
Trasera |
Mono-Amortiguador
con precarga ajustable en 7 posiciones, 128 mm de recorrido de eje |
| Ruedas |
|
| Tipo |
Delantera |
Fundición
de aluminio con triple radio de sección hueca |
|
Trasera |
Fundición
de aluminio con triple radio de sección hueca |
| Tamaño
llantas |
Delantro |
17M/C
x MT3,5 |
|
Trasera |
17M/C
x MT5,5 |
| Tamaño
neumáticos |
Delantro |
120/70ZR17M/C(58W) |
|
Trasera |
180/55ZR17M/C(73W) |
| Presión
neumáticos |
Delantro |
250kPa |
|
Trasero |
290kPa |
| Frenos |
|
| Tipo |
Delantro |
Doble
disco hidráulico de 296 x 4.5 mm con pinzas de doble pistón,
discos flotantes y pastillas de metal sinterizado |
|
Trasero |
Disco
hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de simple pistón y pastillas
de metal sinterizado |
|
| HONDA
CBF600S/N (ABS opcional)


(PRECIO APROX.: 7.229/6.839 €)
(Datos técnicos version CBF600S con ABS)
COMENTARIOS:
Convirtiéndose en una referencia de versatilidad en su
categoría, la bonita CBF600 te ofrece una sensación única de disfrute
y confort ‘Justo a Medida’, sea cual sea tu estatura o nivel de
experiencia. Disponible no solo en uno, sino en DOS estilizados y
modernos diseños – en versión naked y semi-carenada – la CBF600
ofrece la combinación perfecta para cualquier tipo de conducción de la
que prefieras disfrutar: Rápidos sprints a través de la ciudad con el
viento en tu rostro, o largos viajes protegido tras el confort de un
parabrisas. Aún más, su exclusivo asiento ajustable en tres alturas
proporciona un ajuste prácticamente perfecto para conductores altos
y… no tan altos. Potenciada por su motor 4 en línea
de 600 cc, especialmente puesto a punto, la CBF600 ofrece siempre un
placentero torrente de aceleración desde cualquier punto de su amplia
banda de potencia. Su ligero y manejable chasis y sus sistemas de
suspensión facilitan una conducción deportiva y dan confianza, y también
hay versiones disponibles equipadas con la seguridad extra de Freno Anti-bloqueo
(ABS). Un equilibrio perfecto de facilidad de control y emoción sin límites
para todos los conductores, la CBF600 ‘Viene a Medida’ en más de un
sentido ofreciendo disfrute y facilidad de conducción allá donde tus
viajes te lleven.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
4
tiempos, 4 en línea, 16 válvulas DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada |
599,9cm3 |
| Diámetro
x carrera |
65
x 45,2mm |
| Relación
de compresión |
11,6
:1 |
| Potencia
máxima |
57Kw/10.500min-1
(95/1/EC) |
| Par
máximo |
58Nm/8.000min-1
(95/1/EC) |
| Velocidad
de ralenti |
1.300min-1 |
| Capacidad
de aceite |
4,2
litres |
| Sistema
de Combustible |
|
| Carburación |
Tipo
VP con compuerta plana y 34 mm x 4 |
| Filtro
de aire |
Seco,
tipo cartucho de papel |
| Capacidad
depósito de gasolina |
19
litres (incluidos 3.5 litros con luz de reserva) |
| Sistema
Eléctrico |
|
| Sistema
de encendido |
Digital
Transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Avance
de encenido |
7˚
APMS (ralentí) ~ 45˚ APMS (11.500 min-1) |
| Tipo
Bujiá |
CR9EH-9
(NGK); U27FER-9 (ND) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
batería |
12V/6AH |
| Potencia
alternador |
333W |
| Luces |
12V
55W x 2 (corta)/55W x 2 (larga) |
| Tren
de Transmisión |
|
| Embrague |
Multidisco
en baño de aceite con muelles helicoidales |
| Activación
del Embrague |
Mecánico;
accionado por cable |
| Tipo
de transmisión |
6-velocidades |
| Reducción
primaria |
1.863
(82/44) |
| Relación
de cambio |
1 |
2.928
(41/14) |
|
2 |
2.062
(33/16) |
|
3 |
1.647
(28/17) |
|
4 |
1.368
(26/19) |
|
5 |
1.200
(24/20) |
|
6 |
1.086
(25/23) |
| Reducción
final |
2.866
(43/15) |
| Transmisión
final |
Cadena
sellada por juntas tóricas |
| Bastidor |
|
| Tipo |
MonoViga;
tubo de acero de sección rectangular |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.170
x 765 x 1.230 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.480
mm |
| Ángulo
de lnzamiento |
26° |
| Avance |
109mm |
| Radio
de giro |
2,8m |
| Altura
asiento |
785mm
(±15mm) |
| Distancia
libre al suelo |
130mm |
| Peso
en seco |
197kg
(*202kg) |
| Peso
en orden de marcha |
219kg
(D: 109kg; T: 110kg) |
| Máxima
capacidad de carga |
180kg |
| Peso
con carga |
404kg
(D: 156kg; T: 248kg) |
| Suspensión |
|
| Tipo |
Delantera |
Horquilla
telescópica de 41 mm y 120 mm de recorrido de eje |
|
Trasera |
Amortiguador
Monoshock con precarga ajustable en 7 posiciones y 125 mm de
recorrido del eje |
| Ruedas |
|
| Tipo |
Delantera |
Fundición
de aluminio con 6 radios dobles de sección en U |
|
Trasera |
Fundición
de aluminio con 6 radios dobles de sección en U |
| Tamaño
llantas |
Delantro |
17M/C
x MT3,5 |
|
Trasera |
17M/C
x MT5 |
| Tamaño
neumáticos |
Delantro |
120/70ZR17M/C(58W) |
|
Trasera |
160/60ZR17M/C(69W) |
| Presión
neumáticos |
Delantro |
250kPa |
|
Trasero |
290kPa |
| Frenos |
|
| Tipo |
Delantro |
Dos
disco de 296 x 4,5 mm con pinzas de doble pistón, (ABS) y
pastillas de metal sinterizado |
|
Trasero |
Disco
de 240 x 5 mm con pinza de simple pistón, (ABS) y pastillas de
metal sinterizado |
|
| HONDA
CBF 500 (ABS opc.)

(PRECIO APROX.: 6.059 €)
(Datos técnicos versión con ABS) COMENTARIOS:
La rápida y fácil de usar CBF500 es una ligera y ágil
máquina que no es demasiado grande ni demasiado pequeña, con un
atractivo estilo que llama la atención y unas prestaciones excitantes
que no arruinarán tu bolsillo. Si estás empezando con tu primera moto
de verdad, o volviendo a tu afición después de largo tiempo, la CBF500
te dará la confianza para saber que has hecho la elección adecuada. Construida
con las proporciones justas para resultar especialmente atractiva al
creciente número de mujeres motoristas en Europa, la CBF500 cubre un
gran campo ofreciendo la facilidad y confianza de un asiento
confortablemente bajo y todos los componentes situados al alcance. La
CBF también dispone de las amplias prestaciones de un motor bicilíndrico
en línea, de altas revoluciones y con refrigeración líquida, dentro
de un chasis ágil y manejable que inspira gran confianza, y todo ello
envuelto en un conjunto elegantemente atractivo que atrae las miradas
tan rápidamente como toma las curvas. La CBF500 también está
disponible en una versión especial con ABS, que añade un suave control
anti-deslizante, con sus Frenos Anti-bloqueo, a su combinación de
atractivas características. Imagínatela con su amplia gama de
accesorios opcionales, y la compacta y fácil de conducir CBF500 te
ofrecerá más diversión de la que hubieses creído posible a sus
mandos. Simplemente, pruébala y lo verás.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
Bicilíndrico
paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas y refrigeración líquida |
| Cilindrada |
499cm3 |
| Diámetro
x carrera |
73
x 59,6mm |
| Relación
de compresión |
10,5
:1 |
| Potencia
máxima |
42Kw/9.500min-1
((95/1/EC)) |
| Par
máximo |
45Nm/8.000min-1
((95/1/EC)) |
| Velocidad
de ralenti |
1.300min-1 |
| Capacidad
de aceite |
3,5
litres |
| Sistema
de Combustible |
|
| Carburación |
Carburador
VP de 34 mm con compuerta plana x 2 |
| Filtro
de aire |
Tipo
cartucho de papel viscoso |
| Capacidad
depósito de gasolina |
19
litres (incluidos 3,5-litros con luz de reserva) |
| Sistema
Eléctrico |
|
| Sistema
de encendido |
Digital
transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Avance
de encenido |
14°
APMS (ralentí) ~ 33° APMS (3.500 min-1) |
| Tipo
Bujiá |
CR8EH-9S
(NGK); U24FER9S (ND) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
batería |
12V/8,6AH |
| Potencia
alternador |
309W |
| Luces |
12V
60W x 1 (corta)/55W x 1 (larga) |
| Tren
de Transmisión |
|
| Embrague |
Multidisco
en baño de aceite y con muelles helicoidales |
| Activación
del Embrague |
Mecánico;
por cable |
| Tipo
de transmisión |
6
velocidades |
| Reducción
primaria |
1.947
(74/38) |
| Relación
de cambio |
1 |
3.461
(45/13) |
|
2 |
2.235
(38/17) |
|
3 |
1.750
(35/20) |
|
4 |
1.478
(34/23) |
|
5 |
1.280
(32/25) |
|
6 |
1.130
(26/23) |
| Reducción
final |
2.733
(41/15) |
| Transmisión
final |
Cadena
#525 sellada por juntas tóricas |
| Bastidor |
|
| Tipo |
Mono-Columna;
tubo de acero de sección rectangular |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.170
x 765 x 1.110 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.480
mm |
| Ángulo
de lnzamiento |
25° |
| Avance |
110mm |
| Radio
de giro |
2,8m |
| Altura
asiento |
770mm |
| Distancia
libre al suelo |
140mm |
| Peso
en seco |
183kg |
| Peso
en orden de marcha |
206kg
(D: 100kg; T: 106kg) |
| Máxima
capacidad de carga |
180kg |
| Peso
con carga |
389kg
(D: 150kg; T: 293kg) |
| Suspensión |
|
| Tipo |
Delantera |
Horquilla
telescópica de 41 mm y 120 mm de recorrido de eje |
|
Trasera |
Amortiguador
Monoshock ajustable en 7 posiciones de precarga, 125 mm de
recorrido de eje |
| Ruedas |
|
| Tipo |
Delantera |
Fundición
de aluminio con 6 radios de doble sección en U |
|
Trasera |
Fundición
de aluminio con 6 radios de doble sección en U |
| Tamaño
llantas |
Delantro |
17M/C
x MT3,5 |
|
Trasera |
17M/C
x MT5 |
| Tamaño
neumáticos |
Delantro |
120/70ZR17M/C(58W) |
|
Trasera |
160/60ZR17M/C(69W) |
| Presión
neumáticos |
Delantro |
250kPa |
|
Trasero |
290kPa |
| Frenos |
|
| Tipo |
Delantro |
Disco
hidráulico de 296 x 6 mm con pinzas de doble pistón, (ABS con
pinza de 3 pistones) y pastillas de metal sinterizado |
|
Trasero |
Disco
hidráulico de 240 x 5 mm con pinza de simple pistón, (ABS) y
pastilla de metal sinterizado |
|
| HONDA
CBF 250

(PRECIO APROX.: 3.509 €)
COMENTARIOS: La
ligera y bien diseñada CBF250 anima tus días en las calles con un muy
necesario toque de clase y unas prestaciones fácilmente emocionantes.
Hecha para llevarte directamente hacia la divertida experiencia del
motociclismo, el sencillo y sofisticado estilo de ‘Vuelta a lo Básico’
de la CB250 ofrece una imagen confortable y agradable a la vista, así
como un fuerte enfoque en los fundamentos del disfrute de conducción. La
potencia de la CBF viene de un motor 4 válvulas, DOHC, que sube rápidamente
de vueltas, arranca fácilmente con la sola pulsación de un botón y
entrega un impresionante torrente de aceleración para maximizar tu
disfrute de conducción. Su ligero y robusto chasis, horquilla delantera
de gran respuesta y basculante Monoshock de aluminio, facilitan una
manejabilidad ágil y suavemente segura, proporcionando un atractivo
instantáneo tanto a nuevos como a expertos conductores. Y su soberbia
economía de gasolina, bajo coste de mantenimiento y reconocida
fiabilidad Honda, mantendrá alto el disfrute de conducción y el ánimo
durante muchos años.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
Monocilíndrico
4 tiempos, 4 válvulas DOHC, refrigerado por aire |
| Cilindrada |
249cm3 |
| Diámetro
x carrera |
73
x 59,5mm |
| Relación
de compresión |
9,3
:1 |
| Potencia
máxima |
15Kw/8.000min-1
(95/1/EC) |
| Par
máximo |
22Nm/6.000min-1
(95/1/EC) |
| Velocidad
de ralenti |
1.400min-1 |
| Capacidad
de aceite |
1,8
litres |
| Sistema
de Combustible |
|
| Carburación |
Carburador
de 32 mm tipo VE-L |
| Filtro
de aire |
Tipo
cartucho de papel viscoso |
| Capacidad
depósito de gasolina |
16
litres (incluidos 2,5-litros de reserva) |
| Sistema
Eléctrico |
|
| Sistema
de encendido |
Digital
trasistorizado con avance electrónico |
| Avance
de encenido |
10°
APMS (ralentí) ~ 25° APMS (3.000 min-1) |
| Tipo
Bujiá |
CR8EH-9
(NGK) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
batería |
12V/7AH |
| Potencia
alternador |
204W |
| Luces |
12V
60W x 1 (corta)/55W x 1 (larga) |
| Tren
de Transmisión |
|
| Embrague |
Multidisco
en baño de aceite con muelles helicoidales |
| Activación
del Embrague |
Mecánico;
por cable |
| Tipo
de transmisión |
6
velocidades |
| Reducción
primaria |
3.100
(62/20) |
| Relación
de cambio |
1 |
2.769
(36/13) |
|
2 |
1.882
(32/17) |
|
3 |
1.333
(28/21) |
|
4 |
1.083
(26/24) |
|
5 |
0.923
(24/26) |
|
6 |
0.814
(22/27) |
| Reducción
final |
2.846
(37/13) |
| Transmisión
final |
Cadena
sellada por tóricas |
| Bastidor |
|
| Tipo |
Semi-doble
cuna en tubo de acero |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.035
x 745 x 1.050 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.370
mm |
| Ángulo
de lnzamiento |
25°
34' |
| Avance |
99mm |
| Radio
de giro |
2,3m |
| Altura
asiento |
780mm |
| Distancia
libre al suelo |
175mm |
| Peso
en seco |
138,5kg |
| Peso
en orden de marcha |
152kg
(D: 71kg; T: 81kg) |
| Máxima
capacidad de carga |
175kg |
| Peso
con carga |
302kg
(D: 101kg; T: 201kg) |
| Suspensión |
|
| Tipo |
Delantera |
Horquilla
telescópica, 130 mm de recorrido de eje |
|
Trasera |
Monoamortiguador,
100 mm de recorrido de eje |
| Ruedas |
|
| Tipo |
Delantera |
Fundición
de aluminio con 5 radios de sección en U |
|
Trasera |
Fundición
de aluminio con 5 radios de sección en U |
| Tamaño
llantas |
Delantro |
17M/C
x MT2,15 |
|
Trasera |
17M/C
x MT3 |
| Tamaño
neumáticos |
Delantro |
100/80-17M/C
52S |
|
Trasera |
130/70-17M/C
62S |
| Presión
neumáticos |
Delantro |
225kPa |
|
Trasero |
225kPa
(con passenger: 250kPa) |
| Frenos |
|
| Tipo |
Delantro |
Disco
hidráulico de 276 x 4 mm con pinza de doble pistón y pastillas
de metal sinterizado |
|
Trasero |
Tambor
de 130 mm y simple leva |
|
| HONDA
CG 125

(PRECIO APROX.: 2.209 €)
COMENTARIOS: La
divertida y dura trabajadora CG125 de Honda ha sido la favorita para
muchos conductores de todas las edades y niveles de experiencia.
Motorizando a la gente con su fácil manejabilidad, sus fiables
prestaciones y su excepcional economía, la CG125 se ha labrado un
admirado y respetado nombre por si misma, funcionando durante años con
una mínima inversión de tiempo y dinero. Esbelta, ligera y siempre fácil
de conducir, la CG125 nunca deja de deleitar con sus impresionantes
prestaciones, su ágil y ligera manejabilidad y, sobre todo, su
fiabilidad a prueba de balas. El depurado estilo de la CG125 llama
realmente la atención y, la facilidad de su arranque eléctrico a botón
y la seguridad de control de su ligero freno de disco delantero, le
hacen ganar amigos allá por donde vaya. Con todo esto y más, incluídas
sus fuertes prestaciones, razonable precio y bajo coste de
mantenimiento, la encantadora CG125 marca el camino a nuevas
generaciones de motoristas (y a maduros veteranos) para encontrar una
combinación auténticamente satisfactoria de disfrute en moto pequeña.
Prueba una ahora, y descubrirás por ti mismo todos los sencillos
placeres que te has estado perdiendo.
|
FICHA
TÉCNICA
| Motor |
|
| Tipo |
Monocilíndrico
4 tiempos, OHC |
| Cilindrada |
124,1
cm3 |
| Diámetro
x carrera |
56,5
x 49,5 mm |
| Relación
de compresión |
9,2
: 1 |
| Potencia
máxima |
8,1
kW/9.000 min-1 (95/1/EC) |
| Par
máximo |
9,8
Nm/7.000 min-1 (95/1/EC) |
| Velocidad
de ralenti |
1.400
min-1 |
| Capacidad
de aceite |
1,1
litros |
| Sistema
de combustible |
|
| Carburación |
Carburador
de 22 mm con compuerta de campana |
| Filtro
de aire |
Tipo
cartucho de papel |
| Capacidad
de combustible |
13,5
litros (incluyendo 2,3 litros de reserva) |
| Sistema
eléctrico |
|
| Sistema
de encendido |
Descarga
capacitiva (CDI) |
| Avance
de encenido |
15°
APMS (ralentí) ~ 35° APMS (5.000 min-1) |
| Tipo
de bujiá |
DPR8EA-9
(NGK); X24EPR-U9 (ND) |
| Arranque |
Eléctrico |
| Capacidad
de la batería |
12
V/4 AH |
| Potencia
del alternador |
155
W |
| Faros |
12
V 35 W x 1 (corta)/35 W x 1 (larga) |
| Tren
de transmisión |
|
| Embrague |
Multidisco
en baño de aceite con muelles helicoidales |
| Activación
del embrague |
Mecánico;
por cable |
| Tipo
de transmisión |
5
velocidades sincronizadas |
| Reducción
primaria |
3,333
(60/18) |
| Relaciones
de cambio |
|
| 1 |
2,769
(36/13) |
| 2 |
1,722
(31/18) |
| 3 |
1,273
(28/22) |
| 4 |
1,042
(25/24) |
| 5 |
0,885
(23/26) |
| Reducción
final |
3,214
(45/14) |
| Transmisión
final |
Cadena
de rodillos |
| Bastidor |
|
| Tipo |
Montura
de diamante; Acero prensado |
| Chasis |
|
| Dimensiones |
(LxAnxAl) |
1.982
x 736 x 1.067 mm |
| Distancia
entre ejes |
1.297
mm |
| Ángulo
de lanzamiento |
26°
30' |
| Avance |
89
mm |
| Radio
de giro |
1,9
m |
| Altura
del asiento |
781
mm |
| Distancia
libre al suelo |
173
mm |
| Peso
en seco |
114
kg |
| Peso
en orden de marcha |
126
kg (D: 55 kg; T: 70,6 kg) |
|
Máxima capacidad de carga
|
180
kg |
| Peso
con carga |
266
kg (D: 82 kg; T: 184 kg) |
| Suspensión |
|
| Delantera |
Horquilla
telescópica de 27 mm, 115 mm de recorrido de eje |
| Trasera |
Doble amortiguador con precarga de
muelle ajustable en 5 posiciones, 80 mm de recorrido de eje
|
| Ruedas |
|
| Delantero |
Llanta
de acero/radios de alambre |
| Rueda
delantera |
18
x MT1,6 |
| Rueda
trasera |
18
x MT1,85 |
| Tamaño
neumáticos |
|
| Neumático
delantero |
275-18
42P |
| Neumático
trasero |
90/90-18
57P |
| Frenos |
|
| Delantero |
Disco hidráulico de 240 mm con pinza
de simple pistón y pastillas de metal sinterizado
|
| Trasero |
Tambor
de 130 mm y simple leva |
|